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北京地铁10号线一个月挂五回官方称需磨合

2018-12-03 16:22:30

北京地铁10号线一个月“挂”五回 官方称需磨合

昨日9时20分许,4号线换乘站站台显示屏向乘客发出10号线故障的应急信息。骆宁宁 摄

“10号线又挂了!”昨早,这一消息在微博迅速扩散,地铁10号线发生故障,导致大量乘客滞留。北京地铁公司随后回应称,此次地铁信号故障导致部分列车晚点。

此次故障距上次故障发生不足10小时,这也是10月份以来10号线发生的第5次故障,其中4次发生在早高峰时段,对乘客影响严重。

昨日,北京地铁公司回应,10号线正处于试运营阶段,分段开通磨合是首因。既要对早期设备不断升级,又要对系统完善,这都需要磨合时间。

连遇两故障 乘客吐槽“不靠谱”

昨早,地铁10号线因信号故障,造成部分列车晚点,部分换乘车站因客流较大采取限流措施。就在前晚10号线刚刚发生故障,如此“不靠谱”,遭到大量乘客吐槽。

“上班用了两个半小时。”乘客吴女士回忆,昨早她在10号线草桥上车,车门开了10多分钟才开车运行,到了大红门又停下了。列车在大红门站停了10分钟后,吴女士决定换乘地面交通工具,“反正也迟到了。”

吴女士说,这已是她本月第三次因10号线故障迟到,也是严重的一次。

昨日北京地铁公司称,10号线因信号故障影响部分列车晚点,站点限流。[1][2][3][4][5]下一页昨日9时许,10号线角门西站,大量乘客聚集在站台,此时10号线内环车长时间停止。骆宁宁 摄

“10号线每半个月一次故障”

“今年(10号线)故障不止是13次,还有很多我们很快解决,没有造成严重影响。”昨日下午,一位了解10号线运营的相关工作人员称,10号线环行后,至少每半个月就会发生一次故障。

他认为,频繁的10号线故障与车辆、设备的兼容性有关,“10号线用的是德国的信号系统、日本的技术、国产的硬件,特别是这套号称的信号系统,德国自己都没有用,只有中国、新加坡等极少数国家使用。”

昨日,北京地铁发言人贾鹏接受媒体采访时称,地铁信号系统比较复杂,地铁10号线是一期二期分期建设,两个系统要进行进一步的完善,才能让列车运行的可靠性和稳定性更高一些。

今年以来10号线8次信号故障 (数据来自地铁公司发布)

1月16日早

地铁10号线1071次列车在长春桥站发生信号故障,部分列车晚点。

1月24日下午

地铁10号线发生信号故障,列车间隔较大,导致部分列车晚点。

2月6日早

地铁10号线1061次发生信号故障,导致部分列车晚点运行。

7月3日早

地铁10号线西钓鱼台下行出站信号故障,导致部分列车晚点。

8月2日早

地铁10号线因信号故障,导致部分列车晚点运行。前一页[1][2][3][4][5][6]下一页10月9日早

地铁10号线安贞门至惠新西街南口区间列车信号故障,部分列车晚点。

10月23日晚

地铁10号线因信号故障,导致部分列车晚点,部分列车间隔较大。

10月24日早

地铁10号线因信号故障导致部分列车晚点。

今年以来10号线故障

8次(信号故障)

5次(车辆故障及其他)

今年以来北京地铁故障

16条地铁线路总计30次 (占69.8%)

10号线13次 (占30.2%)

措施

改变运行方式列车整圈跑

昨晚,地铁官方微博称,因设备原因,昨日晚高峰地铁10号线将改变原大小交路套跑运行方式:取消小交路(即车道沟—宋家庄)运行方式;列车均按大交路(整圈)运行;间隔保持在3分钟左右。

昨晚,10号线的信号故障影响仍在持续。昨晚9时许,10号线停车时间,比平时长1分钟左右。9时12分,10号线慈惠寺站,临时停车2分钟。

巴沟站一名站台工作人员表示,“晚上正常时间是5分钟一趟,现在信号有问题,主要靠地铁司机人工来把握开关门的时间,因此时间可能会稍长一些。”前一页[1][2][3][4][5][6]下一页分析

信号系统磨合期需要半年

昨日,一位不愿透露姓名的地铁专家分析,10号线频出信号故障可能是软件和硬件磨合不充分所致。

“10号线用的是西门子公司承包的、全世界的信号系统,由西门子公司设计。”他说,该系统在新加坡已实现了无人驾驶,但我国还是配置了司机驾驶。

列车和信号之间的复杂操作系统则需长时间调试,也就是所谓的“磨合期”,“甚至每一辆列车都需要调试信号系统。”该专家表示,一般规范的调试期是半年。“但地铁的开通工期通常就比较紧。”他说,在故障导向安全模式下运行列车,虽然能保证安全,但若没有长时间的调试,便可能存在紧急停车等问题。

此外,10号线地铁实际运量远超设计运量也可能导致信号故障。该专家说,由于10号线采取的是故障导向运行模式,在运量超过一定值时,信号系统便可能采取一定的保护措施,导致某辆列车退出运营,进而影响整体列车运营的重新编组。人员过多也可能导致挤压屏蔽门,进而导致信号系统频繁计算乃至停车,终“牵一发而动全身”,造成系统故障。

【建议】 分时段计费分流乘客

上述专家建议,北京地铁首先要做好行车组织规划,提高运能。另外,他还以伦敦地铁为例,认为分时、分段计费或可合理引导客流。

“首先要引导、平衡客流。”他认为,地铁分时段计费可实现高峰客流的分流出行,“偶发性的、旅游的乘客就可能选择比较便宜的时段乘车。”

另外,北京地铁定价也过于便宜,“这可能导致部分人群在地铁内滞留,或放弃选择地面交通工具。”他介绍,乘坐伦敦地铁平均花费为5英镑,“比北京地铁价格高20至25倍。”

但若伦敦地铁出现故障,会在地面设置摆渡车,将乘客运至目的地,“我们就是因为太便宜了,所以不完成与乘客间的契约,也不当回事。”他说。前一页[1][2][3][4][5][6]下一页追问

1 为什么“受伤”的总是10号线?

分段开通需磨合是首因

北京地铁公司表示,目前地铁10号线正处于试运营阶段,分段开通需要磨合是首因。10号线是分时分段开通(一期五年前试运营,二期在今年年初试运营,贯通试运营是今年5月份),需要不断地对车辆、设备等进行调整、完善、提升,特别是对信号系统要进行循序渐进的升级,使不同时期投入运营的车辆、设备运转标准、状态一致,这给车辆、设备尤其是信号系统可靠性、稳定性、联动性带来巨大困难,既要对早期的设备不断升级,又要对系统进行完善,这都需要必要的磨合时间。

此外,客流大幅增加,缩短发车间隔给行车组织、客运组织带来极大难度。

据北京地铁提供数据,10号线今年5月份贯通试运营后,客流已跃居全路,日客运量已经超过200万人次,工作日日均190万人次,可以说地铁10号线早晚高峰时段运营压力极大。因此,北京地铁公司在确保安全的前提下,必须通过缩小运行间隔,实行大小环套跑的方式,不断提高运力,这给行车组织、客运组织带来了极大难度。

2 为何一遇信号故障地铁就停运?

系统“认死理”列车没法走

地铁官方信息显示,10号线今年所发生的13起故障中,其中8次为信号故障。

“信号故障,简单说就是列车驾驶室里有一个指示灯,绿灯亮正常运行,红灯亮就不能走”,地铁劲松站一名工作人员解释,发生故障时,红灯总是在明明可以运行时亮起,“现在应用的自动化系统认死理,不亮绿灯就是不让通行,列车停在站内无法走,导致延迟发生。”

此外,一名了解10号线运营的相关工作人员称,有时也会因设备等硬件问题,或是司机、乘客的人为原因造成故障,但这些都比不上信号故障发生的频率高,影响程度大。“因信号故障耽误20分钟,滞留的乘客连发5趟空车也运不完,从而造成限流、甚至停运等次生影响。”他说。前一页[1][2][3][4][5][6]下一页

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