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青年助拳南北二庞拯救萨博

2018-10-28 11:55:44

青年助拳 南北二庞“拯救”萨博

本报 寇建东 北京报道

自称此前与庞青年并不熟悉的庞庆华,要和庞青年搭档了。

6月13日,庞大集团()发布公告称,公司就和SAAB(萨博)合作事宜,与SAAB、SPYKER(世爵)和浙江青年汽车签署《谅解备忘录》。青年汽车将与庞大集团共同参与组建萨博在华合资销售公司、合资制造公司,并认购部分世爵股份。

此时,距5月16日庞大与萨博、世爵达成的三方备忘录尚不满一个月。在这一三方备忘录中,何方介入庞大将与萨博成立合资制造公司,成为业内关注的焦点。如今,随着青年汽车的加入,由庞大、青年与萨博组成的三角合作模式也终确立。

不过,值得注意的是,相对庞大以公告形式发布此事,及外媒对萨博的报道,青年汽车方面却异乎寻常的低调——无论是在青年集团官,还是在青年莲花(青年汽车下属企业,与庞大、萨博的实际合作方)官,均无这次合作的只言片语。

是对合作前景信心不足,抑或另有隐情?三方合作伊始,似乎并未显现出“三角形”的稳定性。

别无选择

连庞大集团董事长庞庆华自己都没想到和萨博的进度会这么快。

5月12日,就在世爵宣布解除与华泰相关协议的当天,庞庆华与世爵CEO穆勒坐到了谈判桌前,3天后的5月16日,庞大与世爵达成备忘录称,双方将共同组建合资公司,负责在华生产、销售萨博及合资公司自主品牌车型;5月下旬,庞庆华飞赴瑞典,亲自督阵萨博恢复生产,并做实地考察;6月1日,庞庆华现身北京一汽车活动现场,对此次瑞典之行交口称好。

再后来的6月10日,庞庆华见到了青年汽车董事局主席庞青年,两天之后,二庞的手紧紧地握在了一起——庞大与青年、世爵、萨博达成四方备忘录。其中,为关键的合资公司生产资质问题,也随着青年的加入迎刃而解。

“是穆勒找的青年。”6月15日,中的庞庆华的语气颇为平静,丝毫没有因青年介入得以顺利解决生产资质问题而喜悦,也没有为青年分得部分销售公司股权而沮丧。

按照6月13日四方签署的备忘录,在汽车制造合资公司中,青年将持有45%的股份,萨博和庞大分别持股45%和10%;而在汽车经销合资公司中,青年将持有33%的股份,庞大持有34%,萨博持有33%。

事实上,青年介入这桩一波三折的跨国合作案早有端倪。早在一年半前,在通用汽车确认出售萨博100%股份后,一家欧洲公司已经牵头找到青年。经过漫长的时断时续的谈判后,今年4月青年与萨博签署了一份谅解备忘录。更为关键的是,在签署这一备忘录后,青年已经按国家有关政策,率先向国家发改委就与萨博的合作提出了报备,取得“先发优势”。

“对于合作第三方,庞大有选择权、推荐权,萨博有否决权。”此前,庞庆华接受《华夏时报》采访时表示。

如今,既满足了庞庆华关于合作伙伴“熟悉萨博、认可萨博”这一基本条件,又已向主管部门备案的青年汽车成为庞大的不二选择。

青年心思

在6月13日签署的备忘录中,三方合资制造公司的出资形式为:庞大拟以货币出资,资金来源为自筹;青年汽车拟以实物、货币、无形资产等出资;萨博则拟以技术、商标等出资。

经销商身份的庞大以货币出资,手握技术、品牌的萨博以技术、商标出资,这不难理解。而青年汽车除了货币、无形资产,其实物又来自那里?

答案应该是工厂。

2004年,以客车进入造车领域的青年通过收购贵航云雀69%的股份,正式取得了轿车生产资格证。两年后,又通过与莲花工程(英国莲花汽车旗下公司)合作,陆续推出青年莲花竞悦、竞速和L3(三厢版、两厢版)。

虽然轿车销量低迷,但青年汽车的产能扩张却丝毫没有停止。据青年莲花官方站显示,目前,青年莲花拥有山东泰安、浙江金华及杭州萧山三大生产基地。此外,青年莲花在贵州安顺亦有5万辆产能的整车工厂。

资料显示,青年莲花杭州基地占地1000亩,总投资36亿元,规划年产能30万辆。今年4月11日,青年莲花旗下上市的第三款轿车L5便在该基地生产。而去年7月,青年莲花在浙江金华的L6轿车制造项目获批,该项目计划总投资20亿元,占地1000亩,规划产能20万辆(其中,一期项目投资12亿元,计划2012年投产)。

粗略估算,未来,拥有山东、浙江、贵州三省基地的青年莲花的年产能约80万辆。去年,青年莲花销量为3万辆,以此数字计算,其产能利用率仅为公司已形成产能的5%左右。

产能严重放空的青年莲花迫切需要补充新车型。按照庞青年在今年4月上海车展上透露的计划,到明年下半年,青年莲花将投放L6、L7两款新车。而按照此前规划,通过与莲花工程的合作,青年莲花将在未来3年内陆续推出8款乘用车产品,涵盖轿车、MPV和SUV等诸多车型。

然而,就在青年与庞大、世爵、萨博四方达成备忘录的第三天,英国莲花汽车正式登陆中国市场。

两个“莲花”之争,不仅会在一定程度上混淆本就羸弱的青年莲花品牌,更值得注意的是,青年莲花的后续车型是否研发也将因此受到影响。

缺乏研发实力、产能严重放空的青年莲花迫切需要输血,而与萨博的合作似乎能让问题得以解决。

前景考问

按照备忘录,庞大、青年、萨博将分别在华组建一家合资销售公司、一家合资制造公司。同时,庞大、青年还将分别出资1.089亿欧元和1.358亿欧元,认购世爵全面摊薄基础上计算的已发行股本的24%和29.9%的股份。

其中,合资销售公司注册资本拟为5000万元人民币,投资总额拟为1.25亿元人民币,由庞庆华任董事长;合资制造公司的投资总额将根据法律规定由各方协商确定,庞青年任董事长。

为“拯救”萨博,同时也为自己输血,除尚未确定的合资制造公司投资额外,青年方面将支付约1.4亿欧元(约合人民币12.5亿元)。而倘若加上合资制造公司的投资,青年方面货币出资或超过20亿元人民币。

庞大集团6月13日的公告显示:青年汽车(青年莲花)近一年的净资产为2.56亿元人民币、净利润为80万元人民币(前述数据未经过审计)。而在去年广州车展上,庞青年曾透露,青年莲花L5的研发历经5年,总花费2亿美元(约合人民币13亿元)。

显然,以青年莲花目前的盈利能力尚无法滚动发展,更多依靠其母公司青年集团的注资。而自称并未涉足房地产、金融等其他领域,专注造车的青年集团,去年客车销量为4000辆。

以主业同为客车制造、销售的宇通客车()作为参照,2010年,宇通客车销量为41169辆(其中中客车31615辆),销售收入134.79亿元,营业利润10亿元。

“虽然4000辆的客车销量是一个不错的业绩,再加上青年曼卡,但其利润肯定低于宇通。”对于青年的盈利状况,有业内人士分析称。

倘若果真如此,在正式完成与世爵交割前须支付的12.5亿元人民币将考验青年方面的融资能力。与此同时,纽约泛欧交易所披露,世爵汽车主要从事汽车生产业务,近一年经审计的净资产为负2.07亿欧元,净利润为亏损2.21亿欧元。而此前,有媒体披露称,世爵尚背负9亿~11亿欧元的债务。

更值得关注的是,由于这一“三角”合作模式尚需国家发改委、商务部、工信部及国家外汇局诸多中方主管部门及瑞典政府、萨博现有股东、债权人的批准、同意,其前景更为难料。

“如果不是政策原因就好办多了,对萨博感兴趣的中国企业多了。”有庞大集团高层同样关注着这一三方合作的未来。

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